凤凰官网

基层调研:电动汽车高端趋势明显及相应的投资机会

作者|大爱橙色数据支持|沟古达数据过去一年在深圳打车的经历让我觉得司机对电动汽车的态度发生了明显的变化。

从电动汽车的普及程度来看,深圳作为一线城市,电动汽车的推广程度远高于北京和上海,这体现在目前深圳所有的出租车和公交车都是电动汽车。

此外,根据《深圳市网上预约出租车服务管理暂行办法》,2020年底前,深圳所有网上预约汽车必须更换为轴距在2650毫米以上的纯电动汽车。

同期在北京和上海,道路上行驶的出租车主要是现代伊兰特和上海大众的燃油汽车,而公交车仍然拥有相当比例的非新能源汽车。

一方面,该政策促进了深圳营运车辆的新能源,同时也支持新能源领军企业比亚迪。另一方面,气温较高的深圳也比北方城市更适合电动汽车。

我清楚地记得,两年前,当我在深圳坐出租车和司机谈论电动汽车时,出租车司机和网上租车的司机都对电动汽车非常不满。我把司机的不满总结如下:1)电池寿命普遍不足,只有300公里长,一天可以冲两次电;2)充电非常麻烦。很难找到充电堆,有时也很难找到充电堆。如果发现是坏的,充电太慢。当时,DC痔疮并不流行,缓慢的交流充电需要很长时间。3)担心辐射。当电动汽车刚刚普及的时候,司机们普遍认为电池有辐射,整天驾驶会使他们头晕、眩晕和耳鸣。对安全的担忧使得许多司机对电动汽车非常抵触。4)由于电池有衰减,几年后需要更换,电池成本为50,000-60,000。因此,尽管电荷是便宜的,但是展开电池的成本与展开电池的成本相差不大,并且在成本上没有优势。

1)电池寿命一般不够,仅在300公里早期,可能一天要冲两次;2)充电非常麻烦。很难找到充电堆,有时也很难找到充电堆。如果发现是坏的,充电太慢。当时,DC痔疮并不流行,缓慢的交流充电需要很长时间。3)担心辐射。当电动汽车刚刚普及的时候,司机们普遍认为电池有辐射,整天驾驶会使他们头晕、眩晕和耳鸣。对安全的担忧使得许多司机对电动汽车非常抵触。4)由于电池有衰减,几年后需要更换,电池成本为50,000-60,000。因此,尽管电荷是便宜的,但是展开电池的成本与展开电池的成本相差不大,并且在成本上没有优势。

各种各样的问题导致司机们普遍不欢迎电动汽车,电动汽车一代一代地传播开来。那些原本计划更换电动汽车的人也退出了。因此,这一时期电动汽车的普及主要是由政策驱动的,主要发生领域是互联网上的出租车和汽车租赁。

然而,最近的打车经验逐渐让我觉得,司机对电动汽车的态度已经发生了明显的变化,甚至对一些司机来说,也是相反的。

目前,深圳街头主要有帝豪电动车、比亚迪e5、北汽EU5、荣威ei6等。以下内容也是基于司机对这些车型的感受。

许多司机说,开完电动车后,他们再也不想开燃料车了。我把他们的观点总结如下:1)安静:与燃油车引擎的轰鸣声相比,电动车非常安静,联网车的司机不得不整天待在车里,安静的电动车非常适合他们;2)续航能力足够:目前,上述车型的实际续航能力可达400公里,已经可以满足其工作需求。

他们还告诉我,如果像我这样的上班族每天通勤在80公里以内,实际上每周只需要充电一次3)加速很快:由于不同的驱动模式,电机在启动时可以获得最大扭矩,所以加速性能远远优于油罐车,这也就是众所周知的向后推挤的感觉非常明显。

司机说,有时候绿灯即将熄灭时,电车可以加速驶过,而不用等红灯,所以体验非常好。在这方面,汽油车要差得多。

4)便宜:电价低于油价。

如果选择DC电桩收费,电费加服务费约为每度1.4-1.7元。我们的计算是每百公里15度,100公里的电费是21-25元,这是快速充电的价格。

如果房子里有充电桩,最低价格是每天20美分,一百公里的最低价格只有3美元。

对于一艘油轮来说,100公里需要56元,每升8升7元。

按每天行驶400公里计算,燃油汽车需要220元,而电动汽车只需要80-100元,不到燃油汽车的一半。

5)充电:深圳近年来加大了对充电桩的投资,建设了更多的充电站。

司机说,目前的充电桩非常方便,如果使用迅速,可以在一个小时内填满,也就是中午吃饭,所以非常方便。

即使没有私人桩,公共桩也足够了。

当然,这只是深圳的情况。

1收费便利是主要矛盾。过去,电动汽车产业的发展主要是由政策驱动的,与运营车辆领域渗透率的快速增长相比,终端消费者在购买电动汽车方面仍有更多的顾虑。

毕竟,电动汽车仍然是消费品,而作为消费品,成本和使用体验是两个非常重要的方面。

目前,从成本角度来看,电动汽车与石油汽车之间的成本差距已经逐渐缩小,考虑到整个生命周期的使用成本,电动汽车甚至具有一定的优势。

因此,消费者对电动汽车热情的主要障碍是使用体验。

使用经验主要集中在:电池寿命:这是目前消费者认为电动汽车比石油汽车最大的不足。如果一个人家里没有充电堆,充电是一个大问题。电池的安全性也是以后维护的社会焦点。这是电动车辆与石油车辆相比的优势,因为省略了空气体过滤器、燃料过滤器、油和其他石油车辆的常见维护项目,从而降低了维护成本。

耐力:目前,消费者认为电动汽车比石油汽车充电最不足。如果他们没有充电桩,充电是一个大问题。安全性:电池安全也是以后维护的社会焦点。这是电动车辆与石油车辆相比的优势,因为省略了诸如空气体过滤器、燃料过滤器、油和其他石油车辆的常见维护项目,从而降低了维护成本。

目前,安全问题没有媒体报道的那么突出。电动汽车在工业中的大自燃问题是由劣质电池引起的,这与工业中高质量电池的供应不足有关。随着原电池厂的扩大,安全问题可以得到很大改善。

然而,当耐力里程达到400多公里后,耐力焦虑也大大减轻。当然,如果你跑很长一段距离,将耐力提高到600公里或800公里仍然是不够的。同时,耐久性的不断提高需要高电池技术,车身会变得更重,增加能耗。

因此,我们需要改变想法来解决这个问题。解决这个问题的最好办法是增加充电桩的布置。

直流快速充电桩的充电时间仅需一小时,如果使用大功率充电桩,该时间可进一步缩短至10-15分钟。

这实际上已经足够了,没有必要说两三分钟就能加油。

想象一下,电动车可以行驶400公里,根据80公里/小时,它可以行驶5个小时。在这五个小时里,你必须休息,休息时间可以用来充电。

在单一耐久性足够的情况下,灌注桩的布置实际上是耐久性问题的解决方案。

目前,新能源补贴政策已逐渐从补贴汽车公司转向补贴运营环节,主要是充电桩问题。

充电VS电力交换(Charging VS electricity exchange):有些人会认为建一个电力交换站也是一个好办法,电力交换的速度会更接近加油的速度。

但事实上,我们需要考虑成本效益问题。

使用动力交换方法不仅像建造动力交换站一样简单,而且电动车辆上相应电池的布局必须改变,并且必须易于拆卸和安装。但是,当前的电池都固定在车身上,不能拆卸。要改变,生产线需要改变。

另一方面,车主会担心在换电的情况下,他们的好电池会被有缺陷的电池所取代,这将导致逆向选择的困境。因此,有必要提供相应的检测设备,以确保更换的电池处于与原始电池相似的状态。

此外,如前所述,快速充电桩或更大功率充电桩基本解决了充电问题,使用场景非常丰富。

然而,电力交换模式并不十分紧迫,除了在高速公路服务区,那里的场景相对较小。从长远来看,充电模式优于电力交换模式。

2充电桩行业现状截至2018年第三季度,我国电动汽车与公共充电桩的比例为7.76:1,与所有充电桩的比例为3.31:1。目前,新增桩的比例接近存量,预计未来仍将保持在3:1左右。

尽管车桩比目前来看有着较高的水平,但是存在着结构上的不足,主要体现在快充桩的数量以及公共充电桩的数量两个方面。虽然汽车桩的水平比以前高,但仍存在结构性缺陷,主要体现在快速充电桩的数量和公共充电桩的数量上。

截至2018年10月,中国充电桩总数为68.6万根,其中DC充电桩10.77万根,占14.68%。交流充电桩584800根,占85.24%。

DC充电桩的比例仍然很低。

由于DC充电桩的充电功率大于交流充电桩,充电时间更短,更有利于提高电动车的使用体验。

目前,国内充电桩行业正处于超强势格局,专用电话号码稳占主导地位,市场份额为42%,近年来份额逐渐增加。

在380%的行业中,龙头企业的先发优势形成了强大的护城河。

充电桩企业的盈利能力对充电桩的利用率非常敏感。目前,整个行业的利用率普遍不足,所以大多数公司还没有盈利。

对于60kW的充电桩,当利用率达到5%时,盈亏平衡。

随着利用率的不断提高,净利润将激增。

目前,充电的便利性是最终消费者对电动汽车需求的主要限制。

在充电桩布局相对完善的深圳,很多司机更喜欢使用电动汽车,这说明电动汽车是有实际需求的。

随着充电桩的增加,特别是快速充电桩的增加,将刺激电动汽车的消费,更多的充电桩将投入运行,形成良性循环。

目前,充电桩行业普遍没有盈利,主要是由于充电桩利用率低。

通过盈亏平衡点后,充电桩企业的利润将在爆炸时增加。

因此,目前高市盈率的充电桩企业可能没有考虑到未来利润的爆炸性增长。

这是一个未来需求量很大的市场。

You may also like...

发表评论